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【干貨】汽車覆蓋件模具拉延筋關鍵知識點講解
一、拉延筋簡介
在汽車覆蓋件成形過程中,壓料面上各部位的進料阻力存在很大差別,通常要采用拉延筋來進行控制。拉延筋參數的合理取值及其合理布置是控制金屬流動、防止出現起皺和破裂的重要手段。拉延筋的設計是沖壓模具設計的關鍵技術。
拉延筋廣泛應用于薄板成形已經有悠久歷史,但是,在現有的若干設計資料中,可供設計人員適用的結構參數卻顯得非常籠統。他幾乎不與零件的大小,材料的厚度及零件形狀掛鉤,而基本局限于覆蓋件的成形。
二、拉延筋的作用
凸筋一般設在壓邊圈上,而在凹模表面開出相應的筋槽,即凹筋。也可將凸筋設在凹模表面,而在壓邊圈上設置凹筋。

三、拉延筋的作用
1、加強壓料面對材料流動的控制能力。

2、增加進料阻力,使毛坯承受足夠的拉應力,提高拉深件的剛度和減少由于回彈引起的表面缺陷。(如圖下加強板 明明是可以做成型 為何還做拉廷工藝!)
3、擴大壓邊力的調節范圍。
這個首先你得知道“拉廷筋”主要作用簡單來說就是增加材料的阻力, 那么“壓邊力”也是起到同樣的作用,兩者相輔相成,可以通過調節拉廷筋的阻力來減少壓邊力達到同樣的目的。
四、拉延筋成型常見問題及幾何形狀
成型常見問題:起皺拉裂
拉延筋約束力過小,容易起皺;
拉延筋約束力過大,容易拉裂;
上所列問題該怎樣掌握好這個度呢?從熟知各類筋條特性開始——
半圓形:最常見的形狀,對材料的產生阻力與應變最為適中。
矩形:矩形筋可提供比半圓形筋更高的變形抗力。由于矩形的Rb要比半圓形Rb小得多,會造成板料過高的應變,而影響其表面質量,通常在拉伸起伏小的覆蓋件上使用。
邊形:最大的優點是可節省材料(邊的位置離凹模圓角較近),但它不象矩形筋和半圓筋那樣可通過控制筋的壓入量(bead penetration)來改變變形抗力,通常在比較規則件上使用。
異形:不規則的形狀,較少見 如圖:拉延筋采用的是波浪筋,可以有效的增大進料阻力,提高外板的延伸率。
五、拉延筋形式
拉延筋一共有三種形式:
直線拉延筋
環線拉延筋
斜拉延筋
其中斜拉延筋工藝,除在壓邊圈的壓料面上設置有傳統的直線或環線拉延筋外,還在壓邊圈的壓料面上設置有斜拉延筋。傳統拉延筋主要提供板材在沖壓中的具有被動性質的流動阻力,而斜拉延筋除提供流動阻力外,還可提供具有主動性質的引導材料流動的作用力。
六、凹模口的形狀及拉延筋的布置
七、拉延筋布置原則
1、為了增加進料阻力,提高材料的變形程度,可以布置整圈的阻力較大的拉延筋。
2、為了能最大發揮拉延筋的作用,局部拉延筋必須與該處毛料的流動應力相垂直,所以局部的拉延筋最好和鄰近的凹模口輪廓相平行。
3、為了增加徑向拉應力,降低切向壓應力,防止起皺的產生,可以在容易起皺的地方設置局部的短筋。
4、為了調整進料阻力,可以在直線部位設置拉延筋,而圓弧部位不設拉延筋,當拉延深度相差較大時,在深的部位不設拉延筋,在淺的部位設置拉延筋。
八、拉延筋尺寸大小
汽車覆蓋件常用半圓形和矩形拉延筋的結構參數表:
九、拉延筋合理位置
1、別起外皺
設置了平面壓邊圈并單獨施加平面壓邊力,則壓筋時外皺可以避免,就是說,在設置了雙重壓邊機構情況下可以不受外皺條件限制,但卻增加了模具的復雜程度。
2、別起內皺
筋的阻力隨著位置的外移而呈現上升趨勢。所以,筋的位置應該保證凹模內懸空部位。在結構已經定前提下,阻力僅是位置的函數。
3、別拉裂
阻力的增大雖然可以消除內皺,但阻力過大又會造成內部拉裂,在筋的結構已經定的情況下,通過調整位置參數可以避免。
十、拉延筋阻力組成
1、板材通過拉延筋時,彎曲反彎曲的變形力是阻力的主要部分。
2、凡與筋接觸的部位均產生摩擦阻力,隨著潤滑狀態的不同,筋的總體阻力均有不同程度變化,但變化不大。
3、板料拖過拉延筋后的再變形抗力增加,使得總拉深力上升。這部分增量是由于拉延筋的存在造成,所以也應是筋的阻力。
4、環形筋與直條筋相比,還有板料通過拉延筋時的環狀彎曲所必需的變形力。隨著筋的位置半徑減小,其所需外力增大。
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